汽油发电机维修—气缸体与气缸盖裂纹产生的原

 柴油发电机气缸体与气缸盖产生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机出现裂纹的部位有它一定的规律性。总体说来，裂纹产生的原因不外乎三个方面。

    1．设计和制造方面的缺陷

    ①一些改进型发动机是强化机型，其转速和功率较原发动机显著提高。在高转速下，发动机受到的惯性力和应力也增大，易出现裂纹。

    ②气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位刚度低，易出现裂纹。

    ③加工部位与未加工部位、壁厚不同部位过渡处都将产生应力集中，当这些应力与铸造时的残余应力叠加时，也易产生裂纹。

    2．使用不当

    ①在寒冷的冬季，没有使用防冻液或停机后没有及时放出冷却水，致使水套内的冷却水结冰而发生冻裂；或在严寒的冬季，骤加高温热水而炸裂。

    ②在内燃机处于高温工作状况下突然加入冷水，造成气缸体和气缸盖热应力过大，致使气缸体和气缸盖产生裂纹。

    ③在拆装或搬运中不慎，使气缸体或气缸盖严重受震或碰撞而产生裂纹。

    ④机器运转中，材料受到过高的热应力。

    比如，内燃机长时间超负荷工作，造成缸体内应力增大；水套中的水垢过厚，减少了冷

却水的通过面积，而且水垢的传热性差，降低了发动机的散热性能，特别是气缸之间、气门

座之间以及进、排气孔附近的水道被阻塞后，严重影响它的散热，使局部工作温度升高，热

应力过大，以致产生裂纹。

    ⑤在未充分暖机的情况下，迅速增加负荷，致使气缸体和气缸盖冷热变化剧烈且不均匀，以致产生裂纹。

    3．修理质量不高

    在维修中，未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺母未能按规定顺序和力矩拧紧、拧紧力不均匀，用不符合规定的气缸盖螺母等；在镶配气门座圈时，没有根据气门座的材料及加工精度等选用适当的压入过盈量等，也会使其产生裂纹。

    拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力扳手，按先中间后两边，分2～3次（如135系列柴油机气缸盖螺母的规定力矩为245～265N·m，第一次可拧到10N·m;第二次可拧到20N·m;第三次可拧到规定力矩）对称地拧紧到规定的力矩（图3-1）。对重装气缸盖的发动机在第一次走热后，还须按上述要求再拧一次气缸盖螺母以达到规定的力矩，待发动机冷却后重新调整一次气门间隙。

    拆卸气缸盖螺母的顺序与上述顺序刚好相反，按先两边后中间的顺序，分2～3次对称地拧松。千万不要为了方便，一次性地把螺母卸掉。