汽油发电机维修—气缸磨损的原因(一)

磨损是柴油发电机气缸最主要的失效形式，判断内燃机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。因此，研究气缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验气缸磨损程度有一定意义，更重要的是为了针对气缸磨损的原因与规律，在内燃机维修、管理和使用中采取有效措施，减少气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。

 (1)气缸锥形磨损的原因

  活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。

①活塞环的背压力  内燃机在压缩和做功冲程中，气体窜入活塞环后面，因而剧烈地  增加了活塞环在气缸壁上的单位压力，图3-14所示为化油器式汽油机在燃烧过程中各道活  塞环背面压力分布情况，当气缸内的燃烧压力为4MPa (40kgf/cm²)时，第一道活塞环的  背压力为3MPa (30kgf/cm²)，第二道活塞环的背压力为0.75MPa  (7. 5kgf/cm²)，第三道  活塞环的背压力为0. 3MPa  (3kgf/cm²)，而柴油机活塞环的背压更大，可达75个大气压  (7. 5MPa)。由于在第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出，润滑不良；同时，活塞环对气缸壁的压力也是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”，而且气缸磨损最大处应在活塞处于上止点时与第一道活塞环相对应的位置，但在高速内燃机中，由于活塞环背面最高压力的产生落后于气缸内最高压力的产生，所以气缸沿长度方向的最大磨损发生在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处（距气缸体顶平面l0mm左右）。

②润滑油的影响气缸上部由于靠近燃烧室，温度很高，润滑油在燃烧气体作用下有一部分被燃烧掉。同时，气缸上部形成油膜的条件差，受高温影响，润滑油变稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁，使油膜强度减弱，从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦条件下工作，从而使气缸上部的磨损较大，沿长度方向成“锥形”。   

此外，活塞与活塞环运动速度的变化，也使气缸工作表面不能形成稳定的润滑油膜。活塞工作时，在上、下止点的速度为零，而中间速度很大，另外发动机在启动、怠速和正常工作时，速度变化范围也很大，这有可能使润滑油膜遭到破坏，加速气缸工作表面的磨损。而气缸上部润滑油不易达到，所以磨损更大。